Der Scheibenläufermotor, wie wir ihn in unserem CityEL verbaut haben und auch wie ihn die Smiles AG im käuflichen Serien-CityEL einsetzt, ist der ideale Motor für ein Niedrigenergiefahrzeug dieser Art. Auch in der Smiles-Version mit 48V hat der Scheibenläufer-Motor das gleich hohe Drehmoment wie unser 72V-Motor. Lediglich seine Leistung ist mit 4,5 kW etwas bescheidener, aber dennoch mehr als ausreichend.


Um unsere 7,2 kW-Version "serienreif" zu machen, müsste man aber dem CityEL eine neue Hinterachse mit einem echten Differential verpassen, damit sich das Verhalten im praktischen Fahrbetrieb verbessert.

Was uns am CityEL gefallen hat
Der geringe Stromverbrauch des CityEL ist ein großes Plus. Nicht umsonst führt er die Liste der Niedrigenergiefahrzeuge auf Wikipedia an .
Für ihn spricht auch sein außergewöhnliches Design, er fällt auf, wo er hinkommt. Er hat eine gute Straßenlage und benötigt kaum Parkplatz.
Was ist problematisch?
Auf jeden Fall die schlechte Sicht im Fahrzeug (Cabrioseitenfenster!) gepaart mit den winzigen Außenspiegeln und der niedrigen Höhe des Fahrzeuges insgesamt. Alle anderen Dinge, wie Komfort, usw. sind vernachlässigbar. Feld- und Schotterwege mag er bzw. seine Federung nicht.


Für uns stellte sich nun die Frage, was wir mit dem CityEL anfangen sollten. Um ihn auf 48V umzurüsten und mit entsprechenden Batterien auszustatten wären genauso große Investitionen notwendig gewesen, wie der ordentliche Ausbau zum 72V-Fahrzeug.


Daher haben wir uns entschlossen den CityEL zu verkaufen, weil unsere Kapazitäten (Geld und Arbeitskraft) auch an andere Projekte unserer Tätigkeit in der ZukunftsWerkstatt gebunden waren.