Endlich war es möglich ausgiebige Tests mit dem neu motorisierten CityEL zu unternehmen. Eines hat sich sofort gezeigt, die von der Zahnriemenübersetzung eingestellte theoretische Geschwindigkeit von 80 km/h wird problemlos erreicht. Durch die lange Übersetzung ist die Beschleunigung ausreichend und auch das Fahrverhalten am Berg ist zufriedenstellend, aber der CityEL ist für diese Geschwindigkeit nicht gebaut, jedenfalls das Cabrio nicht. Der Geradeauslauf ist eher problematisch und die Windgeräusche durch das Stoffverdeck unerträglich laut. Daher entschließen wir uns die Untersetzung zu ändern.
Ende September 2009 wird der Antrieb des CityEL nochmals umgebaut. Aus dem einstufigen Zahnriemenantrieb entsteht durch eine dritte Achse ein zweistufiges Getriebe.
1.Stufe: 22 auf 40 Zähne
2.Stufe: 28 auf 90 Zähne
Gesamtuntersetzung: 1:5,8 damit erreichen wir eine Höchstgeschwindigkeit von 56 km/h. Das ist auf jeden Fall vertretbar, wenn man bedenkt, dass manche fabrikneuen Mopeds mit 60 km/h ausgeliefert werden.
Die ersten Tests wurden im Mai 2010 absolviert: 
Die theoretische Höchstgeschwindigkeit wurde exakt erreicht und auch der Stromverbrauch bei Bergfahrten hat sich reduziert. Was allerdings aufgefallen ist, das gewaltige Beschleunigungsvermögen. Das CityEL erreicht mit der Untersetzung 1:5,8 und dem 72V Scheibenläufer-Motor innerhalb kürzester Zeit sein Vmax. Hier macht sich aber, wie bereits erwähnt, die eigenartige Hinterachskonstruktion bemerkbar. Das feste Antriebsrad befindet sich rechts, das heißt beim Beschleunigen zieht das CityEL nach links Richtung Straßenmitte und beim Bremsen mit dem Motor (der Bremsstrom ist einstellbar) zieht das Fahrzeug nach rechts zum Fahrbahnrand. Bei beiden Beschleunigungsvorgängen ist starkes Gegenlenken erforderlich. Wohl gemerkt, diese Effekte treten nur auf, wenn man voll beschleunigt, sonst fährt sich das CityEL ganz neutral.

Wir haben hier eine Gegenüberstellung von 2 Elektrorollern (beide 48V) mit dem CityEL (72V) in Bezug auf Stromverbrauch gemacht:

Fahrzeug	30 km/h	40 km/h	Vollgas
CityEL ScheibenläuferMotor, 72V	20-22 A	25 A	40 A (56 km/h)
SolarMobil, SC-25 Radnabenmotor, 48V	15 A	25 A	27 A (43 km/h)
GUF, Geco 42 externer eMot, CVT-Getr., 48V	20-25 A	30-35 A	55 A (53 km/h)

Ein niedriger Stromverbrauch ist für die Kapazität und für die Reichweite eines Elektrofahrzeuges wichtig. Wir haben unsere Tests mit alten, schlechten 38 Ah eRoller-Blei-Akkus durchgeführt und dabei Reichweiten von 30 km erreicht. Vorgesehen wären für diesen CityEL 6 Stück 55 Ah Blei-Akkus. Bei einer Belastung von 40A in der Ebene sind damit Reichweiten von 50-60 km realistisch.

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