Idee und Konzept

Die Umweltbelastung durch den Fahrbetrieb von großen Schiffen aller Art hat in den letzten Jahren sehr stark zugenommen. Genauso können kleinere Boote auf Binnengewässern in sensiblen Gebieten die Umwelt zusätzlich zu Straßenverkehr und Industrie beeinträchtigen.
Wir haben einen Antrieb für Schiffe und Boote gesucht, der als Alleinantrieb gleich einsetzbar ist wie als Hilfsantrieb für große Fracht- und Tankschiffe.
Das Segel ist seit Jahrhunderten die umweltfreundlichste Antriebsart für Schiffe und Boote, auch wenn sich dessen Einsatz heute nur mehr auf Freizeitboote beschränkt. Die großen Frachter verwenden das Segel nicht mehr, aber man plant zwecks Treibstoffreduktion diese Schiffe von großen Drachenschirmen ziehen zu lassen. Ziel ist es den Wind, der auf See fast immer und überall verfügbar ist, zu nutzen.
Entwickler, wie Savonius und Flettner haben sich mit ihren Ideen nicht durchsetzen können. Wir haben als Basis unserer Überlegungen den Savonius-Rotor genommen, weil er ein einfacher, robuster, den Wind nutzender Rotor, ist.

Der Harbusch-Schiffsantrieb ist keine neue Erfindung, sondern eine Konzeption eines Schiffsantriebes, der aus bekannten Komponenten zusammen gesetzt ist und in dieser Form noch keine Verbreitung gefunden hat.

Folgende Kriterien wurden von uns festgelegt:
1) weitestgehend energieunabhängig bei kleinen Schiffen
2) gute Manövrierbarkeit, unabhängig von Windrichtung
3) kostengünstig in der Herstellung
4) Ganzjahreseinsatz bei jeder Wetterlage
5) Nachteile von Segelschiffen und konventionellen Motorschiffen kompensieren
6) Hilfsantrieb zur Treibstoffreduktion bei konventionellen Motorschiffen

Ein paar prinzipielle Überlegungen
Ein großer Vorteil des Savoniusrotor in Verbindung mit dem Harbusch Schiffsantrieb ist seine Robustheit und Einfachheit. Er baut nicht so hoch wie die Masten der Segelschiffe und ist bei Starkwind oder Sturm noch immer einsatzfähig. Je nach Bauart liefert er ein gutes Drehmoment, allerdings bei nur sehr geringen Drehzahlen. Also sollte dieser Rotor nur zusammen mit großen (mehrblättrigen) Schiffsschrauben eingesetzt werden, um einen guten Wirkungsgrad zu erhalten. Aus diesem Grund ist er auch nur für niedrige Geschwindigkeiten sinnvoll einsetzbar. Für kleine, schnelle Sportboote und Geiter ist er nicht geeignet.
Der Harbusch Schiffsantrieb soll als direkter Antrieb, der Rotor wirkt direkt auf die Schraube, oder als indirekter Antrieb, der Rotor erzeugt über einen Generator Strom, der dann über einen Elektromotor die Schraube antreibt, verwendet werden.
Wie weit diese Vorgaben berücksichtigt werden können und welche Kriterien in der Praxis umsetzbar sind, wird in nächster Zeit geklärt. Da Versuchsreihen und reale Projekte zum Nachweis der technischen Umsetzbarkeit des Harbusch-Schiffsantriebes im Laufen bzw. in der Planung sind, können dazu auch erst etwas später konkrete Aussagen getätigt werden.

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